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    業界動態

    我國公路安防市場規模及道路監控規劃細分現狀

    發布時間: 2015-11-19 15:19   1747 次瀏覽

    【中國安防展覽網 市場分析】 對于高速鐵路而言,其安全監控的主要監測內容按對象不同可大致分為5大類:自然災害監測,線路監測,大型結構物監測,物體侵入監測,列車運行狀況與車廂監測等。著視頻監控及其分析技術的不斷發展和******,基于視頻的綜合監測系統得到了更多的重視和應用。那么,我國公路安防監控規模有多大,我國道路監控規劃現狀如何?


    我國公路安防市場規模及發展現狀


    中國公路安防市場的市場規模我們可以從每年交通部的《公路水路交通運輸經濟運行情況》看出一些端倪,2009年全國新開工高速公路建設項目111個,建設里程1.2萬公里,計劃總投資約7000億元。另據相關資料顯示,2010年中國仍將保持基礎設施的建設力度,交通固定資產投資規模將達到1萬億元,高速公路建設依然保持高速發展態勢。按照目前的在建計劃和投資計劃,未來三年內高速公路每年新增里程有望保持在6000公里的水平。


    按照交通部2009年總投資約7000億元,假設未來幾年仍保持相應投資規模進行估算,以機電建設占整個道路建設投資5%的比例,而安防系統在整個機電系統中的投資比重日益趨重,大約可以占到30%左右,由此可以推算出公路安防系統市場在未來幾年內將保持在一百億元左右的規模。


    據相關資料顯示目前我國高速公路總里程4萬公里,位居世界******,按照國家對高速公路的發展規劃,到2020年截止,我國高速公路的總里程將達到7萬公里。隨著我國高速公路建設里程的不斷增長,各省市的高速公路網逐步形成,高速公路運營管理的線控模式也逐漸向面控模式過渡,隨之而來的高速公路安防問題也被提上了一個新的議程。這***不僅要求機電系統中監控、收費業務的計算機網絡聯網,還要求視頻監視系統也能夠從原來的各路分管的模式朝聯網方向發展。


    高速公路的視頻監控系統作為安防建設的重頭戲呈現多元化的發展趨勢,主要涉及到路面、收費站和隧道橋梁三部分監控。隨著監控聯網報警系統浪潮的卷起,高速公路的省級聯網現象呈上升趨勢。目前的高速公路聯網監控主要分三級監控,主要的由省級監控中心、地區級監控中心和路段監控中心完成?;诟咚俟返穆摼W監控雖然在現階段能夠******實現的比較少,但其具有很大的發展潛力,通過鋪設專有的光纜,足以滿足海量數據的傳輸。加之,在智能交通領域,關于抓拍車輛闖紅燈的、車輛牌照的識別等系統已經成為了新的應用領地,它從傳統的視頻監控已經引申為了一個行業化的應用系統。所以,在高速公路的安防正在朝著網絡化、智能化、數字化的高******方向大步前進。


    道路監控整體規劃原則


    城市道路監控工程是一門具有專業技能的工程行業,城市發展越快,治安與交通的后續問題***隨之而來,因此要做好一個城市與道路監控系統工程,事前的整體規劃工作必不可少。這里所談的整體規劃項目包含了高低壓電力、土木建筑、機電電子、電信通訊、景觀環境與鋼結構力學,也***是說工程商要做好城市道路監控必須要集十八般武藝于一身,要有充分的專業常識與應用知識才足以勝任。


      城市道路監控系統規劃有一定的原則及步驟,要進行一個城市道路監控工程規劃一定要經書面計劃、現地會勘、系統試樣,再經設計包發、運轉測試、施工驗收等步驟進行,少一個階段都不行。而一般的工程商都必須要與系統集成商配合每一個子系統中執行每一階段的工程內容,并完整了解工程規劃的架構與細節。


    以現階段的城市道路監控整體規劃大概可分為三種,這三種規劃是為了讓城市逐步推廣實施各重要交通道口區域實時交通狀況影像監控計劃,即在城市各重要交通道口區域安裝影像監控設備,通過影像傳輸信道將各路面交通情況實時上傳到道路監控指揮中心,中心值班人員可以據此及時了解各區域路面狀況以便調整各路口車輛數量確保交通通暢,監控路面車輛違規情況,及時發現并安排處理道路交通事故等等。


    道路監控三大規劃類別


    目前,比較普遍為國內與世界各國的城市道路監控系統解決方案所采用的方式基本上可分為三種模式,******是基于舊有傳統的模擬監控模式的城市道路監控系統,再者是以數字錄像系統為核心的新一代數字化視頻監控與以視頻網絡監控為核心的***新全數字化遠程監控模式。


    ◇ 既設的傳統的模擬監控擴展方式


    這是一種目前仍在大部分國內外城市道路監控普遍運行的監控系統模式。傳統的模擬監控模式在過去十年間***為盛行,而***近幾年則因數字化監控盛行而日漸衰微,其主要規劃內容如下。


    傳統模擬方式是以主要路口及******道路為設置為原則,由于監控點和監控中心之間通常相距幾公里甚至幾十公里,而有效傳輸距離僅100-400米左右的同軸電纜顯然無法達到標準,常態的規劃方式是在監控點和監控中心之間布設光纖電纜作為傳輸介質,光纖電纜兩端以光端機作為視頻/控制信號轉換設備。這種方式較為昂貴,光纜布建費用可能***占了整個監控系統經費大部分成本。但是這種方式是***為務實且在******度及維護上都是較令人信賴的。雖然在系統結構上可能較為復雜,各端點的設備也較多,操作程序及步驟有可能繁雜,它以攝像機、監視電視墻、DVR錄像機、控制矩陣、畫面分割器、譯碼器及其它輔助設備組成,以同軸及光纖電纜為視頻傳輸主力,以RS-422/485雙絞線為控制信號傳輸為輔,是城市道路監控應用中,經歷***久也***為廣泛的模式。不可否認,這種方式在短時間內及部分三四線城市道路監控規模上仍不會消失。


    ◇ 以數字錄像為系統核心的新一代數字化視頻監控方式


    與既設傳統的模擬監控模式相比,該系統傳輸架構上其實在前端部分是相似的,也是以有效傳輸距離100-400米的同軸電纜及在監控點和監控中心之間布設光纖電纜方式來傳送前端信號,再以DVR數字硬盤錄像機進行視頻集中監控管理。在道路監控應用中,DVR數字錄像機可以放置在道路監控前端和攝像機相連,也可以將視頻信號數字化壓縮后送到后端DVR錄像機上,再加上通過城市電信網絡或其布建公私網絡信道上傳到***末端的監控中心,這樣可以不必全段傳輸都采用同軸及光纖電纜,也使系統結構簡化。但是,由于網絡的遠程傳輸延時問題,無法滿足多路同時監控、集成性的要求,目前為止,大部分國內一二線城市及國際城市將此方式作為權宜道路監控模式。


    ◇ 以視頻網絡監控為核心的***新全數字化遠程集中監控模式


    ***新一代道路全數字化遠程視頻監控系統是以IP網絡為全部核心架構,以數字圖像處理技術為主,再結合網絡光電傳輸、數字化影像壓縮與解壓縮處理、嵌入式運算系統、電信傳輸網絡與自動化人工智能等技術為一體的新世代數字監控方式,它不僅具有上一代數字化視頻監控所具有的快速運算處理能力、數字訊號抗干擾能力與高清視頻影像及多路影像集中監控等優點,更可以透過網絡結構,實現高寬帶網絡的優勢,通過TCP/IP協議將監控中心和有線/無線網絡可以到達的任何地方的監控點設備組合成一個完整的網絡視頻監控系統,滿足了城市道路監控對遠程、實時、集中控制的要求。


    在城市道路監控應用中,這一種方式可以充分利用周邊環境中***便捷的電信網絡路由,來實現城市道路監控攝影機和監控中心的即時影像提供連接,這些公私網絡路由可以是透過寬帶ADSL、電信數字局網的E1專線、ISDN、城域網或業主用戶單位內部的私域專網。透過這樣一種全網絡數字化的結構,城市道路監控中心可以隨時對各交通道口的路面狀況進行全方位的監視、錄像、控制管理。除此之外,城市道路監控中心之外的交警部門領導及其他相關權責單位,也可以在透過授權后,在其所屬辦公區通過計算機實時或事件發生時以網絡聯網監控計算機進行任何地段的路況監看。


     
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